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零擔(dān)物流互聯(lián)網(wǎng)化，最好的結(jié)果是什么？

2017-12-07 作者：1

零擔(dān)物流互聯(lián)網(wǎng)化，最好的結(jié)果是什么？

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的“邊際效應(yīng)”越來(lái)越明顯，基于“互聯(lián)網(wǎng)”的各種信息系統(tǒng)和應(yīng)用，打破了物流信息不對(duì)稱(chēng)的格局，縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)的時(shí)間，提高了物流服務(wù)質(zhì)量。

那么互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零擔(dān)物流業(yè)務(wù)將朝向什么方向發(fā)展？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基本特點(diǎn)是：開(kāi)放協(xié)同、信息對(duì)稱(chēng)、自由共享。在這樣的背景下，零擔(dān)物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”，已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動(dòng)”，而是“物流資源的流動(dòng)”。此時(shí)的零擔(dān)物流不再是“價(jià)值增值”的過(guò)程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過(guò)程，因此“資金流”也從樸素的“價(jià)值流”延伸為“金融流”和“商流”。

零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的勢(shì)必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

一是，社會(huì)化也意味著業(yè)務(wù)開(kāi)放性加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈;

二是，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)價(jià)越來(lái)越透明，降價(jià)空間越來(lái)越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一;

三是，平臺(tái)化互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

而在這樣的大趨勢(shì)下，具體到物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化？對(duì)此許多物流企業(yè)做出了嘗試，其中“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的概念比較有代表性。由“網(wǎng)絡(luò)、中心、平臺(tái)”構(gòu)成，即“實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)”作為業(yè)務(wù)運(yùn)行的“基礎(chǔ)支撐”，“調(diào)度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺(tái)”成為物流業(yè)務(wù)的“核心內(nèi)容”。

核心業(yè)務(wù)主要由以下三個(gè)板塊組成：

1.智能倉(cāng)儲(chǔ)：為物流業(yè)務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐；

2.末端集配：針對(duì)“貨源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解決方案；

3.干線班車(chē)：作為貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。

在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車(chē)商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來(lái)“增值業(yè)務(wù)收入”。

網(wǎng)絡(luò)布局如何實(shí)現(xiàn)“快速成網(wǎng)”

首先，在全國(guó)公路港關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐城市，打造城市物流中心（分撥分銷(xiāo)、集配和干線班車(chē)）

其次，在二三線城市快速布點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)物流中心（倉(cāng)儲(chǔ)、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）

最后，在四線以下城市，打造物流綜合體（電商、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、商圈、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）

通過(guò)怎樣的“運(yùn)作路徑”去切入

首先，從落地配切入。很多人覺(jué)得落地配不賺錢(qián)、不愿意干，但是沒(méi)有落地配所形成的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，始發(fā)貨源就不敢接，會(huì)造成消化不良。無(wú)法保障服務(wù)和時(shí)效，最終也會(huì)做不下去。只有先把末端的配送網(wǎng)絡(luò)做起來(lái)，才能進(jìn)行專(zhuān)線到貨的服務(wù)，才能免除專(zhuān)線的后顧之憂，也才有全國(guó)成網(wǎng)的基礎(chǔ)。

其次，通過(guò)落地配的干線進(jìn)行異地城市的復(fù)制。兩點(diǎn)之間進(jìn)行對(duì)流，在兩點(diǎn)之間解決了落地配送的問(wèn)題后，末端配送網(wǎng)絡(luò)就變成的彼此的前端集貨網(wǎng)絡(luò)，兩張網(wǎng)最終合成一張集配網(wǎng)絡(luò)，最終進(jìn)行全國(guó)復(fù)制。

再次，需要進(jìn)行干線的整合。通過(guò)干線的對(duì)開(kāi)甩掛，利用價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步對(duì)前端和末端的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而做實(shí)、做密、做全、優(yōu)化兩端網(wǎng)絡(luò)。

最后，利用整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行三方貨源的眾包，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)，吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷的做大貨源池，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)更加的穩(wěn)固。

在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)良性的運(yùn)作之后，形成一個(gè)生態(tài)圈。接下來(lái)就是不斷的路由優(yōu)化、運(yùn)力優(yōu)化、貨源分層等從而進(jìn)行增值產(chǎn)品的培育和開(kāi)發(fā)，未來(lái)更是充滿無(wú)限的想象空間。

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零擔(dān)物流互聯(lián)網(wǎng)化，最好的結(jié)果是什么？

2017-12-07 作者：1

零擔(dān)物流互聯(lián)網(wǎng)化，最好的結(jié)果是什么？