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今年物流降本500億 “互聯(lián)網+物流”推動供給側改革

2017-03-18 作者：1

今年物流降本500億 “互聯(lián)網+物流”推動供給側改革

2016年據(jù)不完全統(tǒng)計，公路和水路兩個方面共實現(xiàn)降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭繼續(xù)降成本，能夠再降400-500億元成本。”交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上，介紹交通運輸推進供給側結構性改革有關情況時如是說道。

李小鵬指出，未來交通運輸部的供給側結構性改革，將重點圍繞降低成本、補基礎設施的短板和服務的短板三方面展開。此外，還要抓緊細化完善一系列政策措施，鼓勵“互聯(lián)網+交通運輸”等新領域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

降成本是物流供給側改革重點

物流業(yè)是集運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)于一身的復合型服務業(yè)，貫穿于企業(yè)生產經營的各個環(huán)節(jié)，也貫穿于社會經濟的各個領域，對支撐國民經濟發(fā)展具有基礎性、戰(zhàn)略性和引領性作用。

據(jù)統(tǒng)計，從2010年以來，我國社會物流市場規(guī)模一直處于平穩(wěn)增長的態(tài)勢，社會物流總額由2010年的125.41萬億元，增長到2015年的219.20萬億元，復合年增速為11.8%。2016年前11個月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點，比1-10月提高0.1個百分點。

近年來，互聯(lián)網發(fā)展引發(fā)的線上交易熱將傳統(tǒng)實體企業(yè)的銷售和服務范圍大大擴張，由此引發(fā)的流通需求十分巨大。同時，個別地方在產業(yè)布局引導方面，過度以經濟規(guī)模擴張為目標，盲目通過優(yōu)惠政策擴張物流市場總量，在兩者的共同影響下，國內物流市場雖然需求逐年增長，但行業(yè)發(fā)展卻始終未能達到同樣的高度，物流產業(yè)的惡性競爭加劇，整體運輸能力與行業(yè)規(guī)模極不匹配。

這些客觀存在的短板，既造成了物流市場自身的割裂，也增加了實體經濟的物流成本，造成了我國現(xiàn)階段實體經濟與物流之間的銜接的許多問題。

據(jù)統(tǒng)計，自2010年以來，我國物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重始終高于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。有相關機構經過初步測算認為，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用，為我國經濟和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。

由此不難看出，大力推進物流環(huán)節(jié)的降本增效，是在實體經濟增長乏力大環(huán)境下，提高企業(yè)利潤空間的重要方式之一。而加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)供給側改革的重點之一，也同樣是物流產業(yè)的降本增效。唯有兩者并行，才能有效促進我國產業(yè)結構調整、加快發(fā)展方式轉變，提高國民經濟競爭力。

“互聯(lián)網+物流”推動供給側改革

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，分析物流成本的變遷要結合其所屬的時代背景。國內外物流業(yè)近幾十年來的發(fā)展史說明，物流成本的上升往往與經濟短缺緊密相聯(lián)，而在經濟遇到轉型期的時候，物流成本則普遍處于回落期。結合中國經濟當前所處的“供給側改革”、“新常態(tài)”等關鍵節(jié)點，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預期。

但他同時也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴張，并不能從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，只有大力推動物流技術、管理方法、組織方式、運營模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎上，使企業(yè)生產經營的各個環(huán)節(jié)、產業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協(xié)同，才能推動物流業(yè)供給側結構性改革不斷深入，實現(xiàn)企業(yè)轉型升級。

在何黎明看來，推動物流行業(yè)的結構性改革主要有兩大途徑。一是從物流服務的便利化和效率化入手，通過采用新的配送模式和配送體系，達到整合資源、優(yōu)化流程、提高效率的目的，近年來廣泛興起的甩掛式物流就是一個典型代表；第二則是打破以“量”代“質”的粗放式發(fā)展思路，集中力量建立健全具有大規(guī)模聚集和管理能力的物流平臺，并進一步提高標準體系流程化水平，借助市場的力量倒逼物流與制造、生產與流通的融合發(fā)展。

以天地匯為代表的平臺是“互聯(lián)網+物流”趨勢

業(yè)內也不乏類似的看法，中國物流與采購聯(lián)合會常務理事陳文玲認為，在互聯(lián)網環(huán)境下，現(xiàn)代流通共享的大平臺體現(xiàn)了共享經濟的顯著特征，能夠更加有效地配置經濟資源。一個個現(xiàn)代流通網絡化的、嶄新的、超大型的具有公共服務功能或準公共服務功能的大平臺，將不再只是一個企業(yè)的流通工具，而是若干消費者和若干企業(yè)共同使用的平臺或工具。

“互聯(lián)網+物流”平臺具有明顯的馬太效應特性，以天地匯平臺為例，經過三年半快速發(fā)展，在2016年已實現(xiàn)平臺營業(yè)額（GMV）641億，在業(yè)界，無論平臺發(fā)展速度、甩掛運輸平臺規(guī)模、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達到業(yè)界第一，即便如此，天地匯董事長徐水波仍指出:”就單純通過甩掛模式等技術手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運輸‘小、散、亂、差’的問題?？陀^現(xiàn)狀是大部分個體運營者在貨源和管理上并沒有達到甩掛的基本要求。”

據(jù)悉，天地匯將在2017年加速用“互聯(lián)網+物流”模式集聚物流要素，打造一個達到300條線路規(guī)模的甩掛網絡，從而實現(xiàn)線甩到網甩的質變。物流行業(yè)才有機會從根本上解決“小、散、亂、差”的困境，走上一條行之有效轉型升級之路。

“特別是中國經濟進入緩慢增長的新常態(tài)后，物流企業(yè)面臨巨大的生存困難，應運而生的‘互聯(lián)網+物流’平臺模式，必將成為最耀眼的模式。”徐水波說。

類似天地匯平臺引發(fā)的聚合效應，將會有助于原本分散在物流行業(yè)各處的零散資源充分整合，在同一條跑道的競爭中優(yōu)勝劣汰，形成有序的行業(yè)規(guī)范，最終推動交通物流供給側改革。