濱州現(xiàn)代物流中心有限公司
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互聯(lián)網(wǎng)助力物流模式加速進(jìn)化 |
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臨近“雙11”，各大物流公司都已進(jìn)入緊張備戰(zhàn)、動員狀態(tài)。如何高效消化網(wǎng)購高峰的巨大物流壓力，成為物流業(yè)迫在眉睫的年度大考，大數(shù)據(jù)、云倉儲等新技術(shù)成為各家物流企業(yè)爭相采用的“利器”。 近年來，分享經(jīng)濟(jì)、供給側(cè)改革、消費(fèi)升級等新理念的出現(xiàn)，使得物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技的融合不斷深入，物流這個老行當(dāng)正在發(fā)生深刻的改變。在近日舉辦的2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇上，與會專家和企業(yè)家們一致認(rèn)為，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。 移動互聯(lián)網(wǎng)催生即時物流 移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮催生了對物流“極速、準(zhǔn)時”的兩個訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱為“即時物流”。即時物流的服務(wù)品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業(yè)包括餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)等。 外賣等高頻到家的物流業(yè)務(wù)推動了國內(nèi)即時配送市場規(guī)模激增。2016年二季度，國內(nèi)即時配送市場總單量達(dá)到4.485億單，互聯(lián)網(wǎng)即時配送市場的訂單量已接近傳統(tǒng)物流市場的10%。其中，餓了么旗下蜂鳥配送以26.7%的份額居首位；達(dá)達(dá)和京東到家合并后組成新達(dá)達(dá)后以22.2%居第二；美團(tuán)專送則以21.7%居第三。目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強(qiáng)化自身運(yùn)力調(diào)度，即時配送市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，未來3年有望達(dá)到頂峰。 今年以來，受成本和效率因素影響，O2O領(lǐng)域的銷售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥、新達(dá)達(dá)在內(nèi)的即時配送平臺已開放API，供第三方電商平臺對接并采購配送服務(wù)。隨著O2O的快速發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)即時配送正逐步向共享物流、社會化物流方向邁進(jìn)。在供應(yīng)端，即時配送依托的庫存分散性強(qiáng)，訂單需求隨機(jī)性大，從優(yōu)化資源配置、降低配送成本的角度考慮，眾包配送必然成為即時配送的主體承載運(yùn)力。而在需求端，即時配送將突破服務(wù)于外賣的現(xiàn)狀，為更多O2O電商乃至個人提供支持。 在點我達(dá)CEO趙劍鋒看來，時間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，不是即時物流的本質(zhì)。和許多做即時物流的企業(yè)不同的是，點我達(dá)選擇了一種共享經(jīng)濟(jì)的方式切入即時物流領(lǐng)域，他們共享的是時間。趙劍鋒認(rèn)為，“眾包”是共享經(jīng)濟(jì)里典型的時間共享，特別適合服務(wù)于勞動力密集、組織協(xié)作松散的領(lǐng)域，而物流末端的配送正是具有這樣一種特質(zhì)。在業(yè)內(nèi)看來，眾包物流通過整合零散人力以及物力資源，使資源得到更好的配置，不過也面臨誠信風(fēng)險的考驗，在品質(zhì)控制等方面也缺乏監(jiān)管。 大數(shù)據(jù)讓物流變得智能化 物流公司積極利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來進(jìn)行消費(fèi)前置預(yù)測，以此來設(shè)置“前置倉”，極大地提升配送效率。 什么是前置倉？前置倉這個“前”字的關(guān)鍵意思不是距離，而是時間，能在時間上先于你的消費(fèi)，把你要的貨提前放在那里的倉才叫前置倉。沒有了大數(shù)據(jù)的預(yù)測，在城市里布再多的網(wǎng)點，那也不是前置倉，那就是倉。有了前置倉，再加上末端的即時物流能力，才能滿足用戶的快速需求。 借助前置倉的理念，宅急送在今年6月份向市場推出了云微倉新的快遞模式。宅急送高級副總裁汪映極說，“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場來提升我們的速度”。 云微倉就是依托快遞公司現(xiàn)有的配送站點，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，提前把貨物鋪到每一個消費(fèi)者身邊。消費(fèi)者下單，宅急送從微倉里拿到貨2至3小時就給用戶送到。提前把貨放到千千萬萬消費(fèi)者身邊，就要靠互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)思維。 云微倉是一個開放的平臺，宅急送打造的云微倉不僅是宅急送自己的新產(chǎn)品，而且是一個平臺化的新型商業(yè)模式。在宅急送的云微倉平臺上，有指定的客戶，還有加盟商。 移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。 運(yùn)滿滿正是一家這樣的企業(yè)，將人工智能引入物流業(yè)。運(yùn)滿滿創(chuàng)立的人工智能調(diào)度系統(tǒng)，利用機(jī)器的深度學(xué)習(xí)能力將物流效率提升到新高度。 運(yùn)滿滿總裁苗天冶表示，基于人工智能，運(yùn)滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構(gòu)建和完善物流的誠信體系，其設(shè)立了中國干線物流市場最大的司機(jī)誠信數(shù)據(jù)庫。三是運(yùn)力利用率也得到提升，2015年該平臺上司機(jī)的月行里數(shù)已由9000公里提高到11000公里。 據(jù)了解，運(yùn)滿滿上線3年，平臺運(yùn)力已經(jīng)覆蓋全國的路網(wǎng)節(jié)點，用戶規(guī)模覆蓋干線整車領(lǐng)域90%的貨源信息和超過72%的重卡司機(jī)數(shù)量，活躍用戶過百萬。 物流更加精細(xì)化智能化 近日，德勤發(fā)布了《中國物流投資促進(jìn)年度報告2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 該報告中提到，中國物流業(yè)已結(jié)束過去10多年的高速增長，增速逐步放緩至約６％，物流業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時期。在此背景下，中國物流業(yè)將趨于精細(xì)化發(fā)展，并面臨深度整合。 德勤中國物流與運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人宋旭軍提到，近年來，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的興起，也進(jìn)一步推動了電商O2O商業(yè)模式的快速發(fā)展，同時帶來了O2O下新物流模式的發(fā)展。 然而，隨著高端制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)?；⒓s化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈。 中國的冷鏈物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務(wù)提供商，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯。宋旭軍表示，“在冷鏈行業(yè)當(dāng)前競爭格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)集中資源，探索符合自身核心競爭力的商業(yè)模式，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)通過準(zhǔn)確定義并占據(jù)細(xì)分市場以構(gòu)建進(jìn)入壁壘”。 報告還指出，最近10年，中國快遞業(yè)迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長約達(dá)30%，隨著快遞業(yè)進(jìn)入成熟期，預(yù)期未來兩年將不斷有快遞企業(yè)上市。此外，中國快遞業(yè)已具備兼并收購條件，無論是大企業(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，還是小企業(yè)間的“抱團(tuán)取暖”，或是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略投資，都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購重組，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。 |
