我國冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀、困境與政策

冷鏈物流行業(yè)貫通一二三產(chǎn),是鞏固脫貧攻堅成果,有效銜接鄉(xiāng)村振興,促進(jìn)消費升級的重要產(chǎn)業(yè),更是物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。十四五期間,我國明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系,加快發(fā)展冷鏈物流,統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè),完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件”,可見在構(gòu)建雙循環(huán)的新發(fā)展格局中,冷鏈物流發(fā)展將成為重要發(fā)力點。本文通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),我國冷鏈物流消費需求和市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在明顯差距,但基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、配套設(shè)施和信息化水平偏低、企業(yè)“小而散、缺專人、缺資金”、監(jiān)管體系不健全已成為阻礙冷鏈物流發(fā)展的四大短板,對此提出政策建議。
一、我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,市場潛力巨大
    近年來,冷鏈物流作為新興行業(yè),正在蓬勃發(fā)展。冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笤黾拥耐瑫r,各國政府紛紛不斷出臺政策措施助推冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。從國際看,全球冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)期將從2018年1600億美元一路飆升至2026年高達(dá)5851億美元,期間年均復(fù)合增長率接近10%。據(jù)Cold Link、The Insight Partners等國外機(jī)構(gòu)研究報告顯示,相較于北美、西歐等逐漸發(fā)展成熟的地區(qū),亞太地區(qū)將為未來5~10年全球市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大提供最強(qiáng)勁的驅(qū)動力,其中,中國是這一地區(qū)增長最重要的貢獻(xiàn)者,依靠快速崛起的冷鏈需求及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成長為舉足輕重的新興市場,并迅速地從生產(chǎn)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體大步邁向消費導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體。

從國內(nèi)看,伴隨著我國城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高,消費者對食品的多樣性、營養(yǎng)性、口感需求亦大幅提升,加之生鮮電商市場快速崛起,共同助推冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快車道。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委、中商產(chǎn)業(yè)研究院等公開數(shù)據(jù)顯示,2015—2019年國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,年均復(fù)合增長率約為17%,2019年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到3391億元人民幣,同比增長達(dá)17.50%,2020年整體市場規(guī)模預(yù)計實現(xiàn)近年來最大幅度擴(kuò)張,產(chǎn)值超4000億元,到2021年將有望超4500億元大關(guān),考慮到未來增長勢頭不減,按此增速測算,到2025年我國冷鏈物流市場規(guī)模將進(jìn)一步躍升達(dá)到約8970億元二、我國冷鏈物流發(fā)展面臨的四大“短板”
(一)從地域分布看,冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均
與發(fā)達(dá)國家相比,我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏,設(shè)備分布不均,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;然而,承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對滯后。一是城市人均冷庫容量偏小,低于發(fā)達(dá)國家水平。國際冷藏倉庫協(xié)會(IARW)數(shù)據(jù)顯示,2018年美國人均庫容面積達(dá)到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國僅有0.13立方米/人,人均冷庫容量只占美國的1/4,反映出國內(nèi)冷庫建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長空間,人均冷鏈資源水平還有待改善(圖3)。二是冷庫容量地域分布不均。2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量最大,占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區(qū),占比達(dá)15%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13%(圖4)。三是冷庫企業(yè)分布不均。2019年我國冷庫企業(yè)數(shù)量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量最多,達(dá)到686家,占比達(dá)37%;其次是華南地區(qū),企業(yè)數(shù)量達(dá)296家,占比16%。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局看,配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險我國冷鏈物流前段后端設(shè)施相對而言不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農(nóng)戶到消費者的價格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。冷藏車是冷鏈物流最主要的運輸工具,中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示,2019年我國冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛,僅達(dá)到美國、日本等先進(jìn)國家2013年的水平,不僅絕對額不足,技術(shù)水平亦偏低。二是冷藏運輸率低。目前,我國初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率相對發(fā)達(dá)國家而言一直偏低,發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平,而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%(圖6)。三是“斷鏈”時有發(fā)生。在我國,冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍。據(jù)估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經(jīng)濟(jì)損失超千億元,加大了糧食安全的風(fēng)險。四是信息化支撐力度偏弱。目前,冷鏈物流信息化程度較低,從產(chǎn)地到消費者無法及時獲取到匹配的鏈條信息,導(dǎo)致產(chǎn)需不對等?！蹲C券時報》稱,據(jù)不完全統(tǒng)計,截止2020年底,僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個省市可以實施冷鏈?zhǔn)称纷匪?/span>,因此看來信息化支撐冷鏈物流發(fā)展未來還有很大的提升空間。

(三) 從冷鏈企業(yè)競爭力看,市場集中度不高,存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題相較于美國、日本等發(fā)達(dá)國家而言,中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚,冷鏈企業(yè)普遍“小而散、缺專人、缺資金”,冷鏈行業(yè)市場集中度不高。一是我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸葍H為美國的1/4?！爸袊滏溛锪靼購?qiáng)企業(yè)”數(shù)據(jù)顯示,2019年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)營收合計達(dá)549.76億元,同比增長38.05%,占總行業(yè)市場規(guī)模約16.21%,同比2018年增加了2.42%,而美國前五強(qiáng)企業(yè)占63%的市場份額,可見我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸纫廊徊桓?。二是冷鏈企業(yè)中大型企業(yè)較少,多為中小型企業(yè),市場競爭力較弱。企業(yè)工商注冊數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)存續(xù)的冷鏈企業(yè)中中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28%(圖8),冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點。三是冷鏈專業(yè)人才供需缺口巨大,創(chuàng)新研發(fā)乏力。目前全國開設(shè)“冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)”的院校僅有10所,大數(shù)據(jù)分析顯示,2019—2020年,以上10所高校冷鏈畢業(yè)生人數(shù)與前十強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為1:4,另據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查顯示,68.97%的企業(yè)反映難以招聘到合適的冷鏈物流人才,具備全鏈設(shè)計能力的專業(yè)人才更是嚴(yán)重匱乏,冷鏈相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力呈現(xiàn)回落趨勢。

(四)從行業(yè)監(jiān)管看,“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、各自為政、監(jiān)管真空”并存
盡管規(guī)范冷鏈物流發(fā)展已引起有關(guān)部門的高度重視,但部門之間缺乏頂層設(shè)計,未能形成“全鏈條”監(jiān)管體系。一是未能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以活水產(chǎn)品的冷鏈運輸為例,多個部門出臺了管理標(biāo)準(zhǔn),包括《活水產(chǎn)品運輸技術(shù)規(guī)范》《活魚運輸技術(shù)規(guī)范》等五項,導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)在操作中需參考多項標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)付不同部門的執(zhí)法檢查活動,常感疲于應(yīng)付、顧此失彼。二是監(jiān)管未能覆蓋冷鏈全流程。不同監(jiān)管部門“各管一段”,就為個別企業(yè)偷工減料提供可乘之機(jī),冷鏈“不冷”、冷鏈不“鏈”等亂象頻發(fā)。如2016年“山東非法疫苗案”涉及的疫苗產(chǎn)品未按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行冷藏和冷鏈運輸,導(dǎo)致疫苗減弱或失效,損害人體健康。三是監(jiān)管真空現(xiàn)象時有發(fā)生。在醫(yī)藥冷鏈流通領(lǐng)域,業(yè)內(nèi)人士感嘆衛(wèi)生部門“不怎么管”,而藥監(jiān)部門“又管不好”,這些均加大了斷鏈風(fēng)險,大大增加了藥品、疫苗在運輸過程中變質(zhì)、失效的幾率。
三、進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議
(一) 加強(qiáng)頂層設(shè)計,形成全國一盤棋
一是建立冷鏈物流發(fā)展聯(lián)席會議制度。各地加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),成立由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭,商務(wù)、發(fā)展改革、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、市場監(jiān)管、交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門組成,冷鏈協(xié)會和企業(yè)具體實施的工作推動機(jī)制。二是充分發(fā)揮政府在規(guī)劃建設(shè)中的引領(lǐng)作用。加強(qiáng)與上級農(nóng)業(yè)部門、財政部門的溝通協(xié)調(diào),積極爭取上級政策支持。結(jié)合土地管理政策,合理安排現(xiàn)代物流業(yè)載體建設(shè)項目,鼓勵通過既有資源改造提升物流用地供給能力,支持新建項目并線規(guī)劃、綜合開發(fā)、立體開發(fā)。三是形成全國統(tǒng)一的冷鏈物流信息平臺。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性和互動性,在構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品等冷鏈物流生態(tài)體系方面進(jìn)一步優(yōu)化和完善相關(guān)平臺,特別在運用現(xiàn)代信息技術(shù)方面實現(xiàn)新的更大的突破,加強(qiáng)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給、生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求以冷鏈物流布局等諸多信息和數(shù)據(jù)的收集、整理與分析,進(jìn)而為生鮮等冷鏈物流運輸、配送等提供全面信息服務(wù)。
(二) 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),統(tǒng)籌優(yōu)化布局
一是推動冷鏈物流建設(shè)納入新基建理念。全力支持科創(chuàng)型企業(yè)立足冷鏈基建領(lǐng)域,引導(dǎo)各級政府在政策、資金、土地、人才等方面的傾斜力度,大力支持行業(yè)企業(yè)加大對應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,讓冷鏈物流充分融入智慧城市、鄉(xiāng)村振興建設(shè)之中。二是加快關(guān)鍵性冷鏈物流基礎(chǔ)性建設(shè)。大力推進(jìn)關(guān)鍵冷鏈設(shè)備設(shè)施新建及升級改造,給予企業(yè)專項資金補(bǔ)貼支持,如撥款購買冷藏車輛和冷藏設(shè)備、搭建現(xiàn)代化冷庫。特別是加快農(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),既有利于解決好這“最先一公里”的問題,降低產(chǎn)品損耗,保障新鮮品質(zhì)。三是重點加強(qiáng)加工配送中心建設(shè)。以加工配送中心為核心,向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸,使賣場、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢,使商品采購供應(yīng)更有保障,有效防止供應(yīng)鏈斷鏈。
(三)健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化全鏈條監(jiān)管
一是建立健全冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)等,保障冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營有據(jù)可依。二是建立健全檢查與監(jiān)督機(jī)制。參考國家與地方“分級管理、相互合作”的管理模式,發(fā)揮現(xiàn)有國家和部門相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的作用,補(bǔ)充完善檢測項目和內(nèi)容,并鼓勵在大型超市、批發(fā)市場建立相應(yīng)的檢測平臺,為農(nóng)產(chǎn)品物流提供快速檢測服務(wù)。將車輛的溫控、制冷設(shè)備性能檢驗納入綜合檢驗范圍,開展冷鏈運輸企業(yè)信用評價并建立聯(lián)合懲戒機(jī)制,推進(jìn)冷鏈運輸信用體系建設(shè)。在積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度前提下,有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈相關(guān)規(guī)則的監(jiān)督執(zhí)法力度,夯實“從田間到餐桌”的全鏈條監(jiān)管體系。
(四)加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動,激發(fā)市場活力
一是建立冷鏈“產(chǎn)學(xué)研”的促進(jìn)中心。強(qiáng)化科技支撐,成立由政府主導(dǎo)、科研院所支持、企業(yè)提出需求的“產(chǎn)學(xué)研”的促進(jìn)中心,重點解決冷鏈領(lǐng)域前沿科技成果的應(yīng)用與轉(zhuǎn)化。二是對冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新與研發(fā)。加強(qiáng)對冷卻冷凍、冷藏和信息化管理等冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新與研發(fā)。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新工藝新技術(shù)、新型高效節(jié)能的大容量冷卻冷凍機(jī)械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設(shè)備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質(zhì)量安全追溯裝置等進(jìn)行集中攻關(guān)與研制。三是加強(qiáng)冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。鼓勵各冷鏈物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,促進(jìn)冷鏈物流資源、設(shè)施、設(shè)備、人才等諸多資源的共建、共用、共享,進(jìn)而在冷鏈物流“任務(wù)分配”方面更具有科學(xué)性,能夠最大限度降低經(jīng)營成本,激活冷鏈企業(yè)迸發(fā)市場活力。