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新物流3.0時(shí)代解決“最后1公里” “順路直遞”互聯(lián)網(wǎng)快遞+新零售平臺(tái)發(fā)布

2018-03-31 作者：1

新物流3.0時(shí)代解決“最后1公里” “順路直遞”互聯(lián)網(wǎng)快遞+新零售平臺(tái)發(fā)布

物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段,平臺(tái)物流模式興起。2018年3月29日上午,深圳航海航空物流有限公司在上海浦東假日酒店召開了互聯(lián)網(wǎng)快遞+新零售平臺(tái)“順路直遞”APP的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

平臺(tái)方表示,希望通過整合品牌物流資源,引入順風(fēng)車、人人幫服務(wù),建立全國(guó)各地的運(yùn)營(yíng)中心,來解決城鄉(xiāng)“最后1公里”難題,打造平臺(tái)內(nèi)部的采購(gòu)、銷售和消費(fèi)循環(huán),打造自己的新零售生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)個(gè)人用戶、零散車主、快遞公司和城市運(yùn)營(yíng)商的多方共贏。

“不僅多家快遞可以在線比價(jià)和下單,個(gè)人貨車也可以接單,用戶5分鐘就能找到合適的車送貨,本來隔日的同城運(yùn)單2小時(shí)就能送達(dá)”。魏玉莉介紹,順路直遞在與多品牌物流合作之外,應(yīng)用“順風(fēng)車物流”、“人人幫”等版塊,引入自由靈活的接單人員和車輛,為城市用戶解決同城快遞反而慢、末端難派送的“最后1公里”難題。

“在城市里,最后1公里常指最后的派送效率問題,但在西部農(nóng)村,最后1公里可能就真的難以到達(dá)。”來自四川德陽(yáng)的順路直遞城市合伙人黃先生在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說,在西部不發(fā)達(dá)地區(qū),有些村落交通仍然靠走,貨物運(yùn)輸甚至要靠背、靠扛、靠擔(dān),這些區(qū)域物流和快遞公司配送成本高昂,很難實(shí)現(xiàn)送件到戶,一般都是在上一級(jí)鎮(zhèn)里設(shè)代理點(diǎn),收件人自提,給村民們?cè)斐刹槐恪?span>

“現(xiàn)在有了順路直遞,我們本地跑短途運(yùn)輸?shù)耐l(xiāng)都注冊(cè)成了送單員,他們順路帶貨就有收益,我自己也有一部能走小路的微型貨車,早晚進(jìn)出村子都能順路接單子。”黃先生表示,平臺(tái)的“順路車物流”,能幫助農(nóng)村居民實(shí)現(xiàn)各類物流的收發(fā)需求,也讓個(gè)體運(yùn)輸戶有了額外收益。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),2017年中國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬億元。而中國(guó)郵政于2018年初公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件。這一業(yè)務(wù)量相對(duì)于2006年的10億件,增長(zhǎng)40多倍。

與業(yè)務(wù)量劇增對(duì)應(yīng)的是模式的轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士表示,過去以零散物流為主的幾十年是物流行業(yè)的1.0時(shí)代,四通一達(dá)加順豐的品牌物流時(shí)是2.0時(shí)代,未來的3.0時(shí)代,被定義為互聯(lián)網(wǎng)+物流,包含平臺(tái)生態(tài)圈、智能化、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、新零售等多方面新技術(shù)和新模式的應(yīng)用。

據(jù)平臺(tái)方介紹,此次新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布的“順路直遞”APP,正是基于物流3.0時(shí)代的技術(shù)基礎(chǔ),運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興的科技和思維,對(duì)傳統(tǒng)物流生態(tài)進(jìn)行了改造升級(jí)的平臺(tái)物流模式。“平臺(tái)上整合了四通一達(dá)、順豐、百世等多家品牌物流公司,實(shí)行消費(fèi)者比價(jià)下單,服務(wù)商搶單的模式,更符合市場(chǎng)需求。”平臺(tái)負(fù)責(zé)人、順路直遞項(xiàng)目總經(jīng)理魏玉莉表示。

運(yùn)用區(qū)塊鏈思想保障安全可靠商業(yè)行為

“網(wǎng)絡(luò)的普及讓信息不對(duì)稱成為了過去,我們應(yīng)用區(qū)塊鏈的去中心化思想,讓平臺(tái)中的每個(gè)人都能成為商業(yè)的發(fā)起者和終結(jié)者,不需要中間商,構(gòu)成一種新型信用經(jīng)濟(jì)模式。”順路直遞平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人周斌斌在發(fā)布會(huì)上介紹。

他表示,在順路直遞平臺(tái)上,快遞物流公司和個(gè)人車主都可以加入安全可靠的運(yùn)力系統(tǒng),協(xié)同一切高效人力物力,盡量減少轉(zhuǎn)包分揀等中心環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)貨物的最快速運(yùn)達(dá),達(dá)成“直遞”;并且,每個(gè)區(qū)域的城市合伙人不僅是整合該區(qū)域物流資源的商業(yè)節(jié)點(diǎn),也是該區(qū)域的供應(yīng)商和采購(gòu)商,同時(shí)成為平臺(tái)上商業(yè)訊息的發(fā)出者和接收者。

“讓所有人都可以作為供應(yīng)商獲得利潤(rùn),也都同時(shí)作為消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi),這種生態(tài)圈,才是可持續(xù)的,”周斌斌說。

共享經(jīng)濟(jì)加“新零售”造平臺(tái)生態(tài)圈

發(fā)布會(huì)上,“新零售”版塊的加入引起了關(guān)注。“讓城市合伙人不僅做物流,還能同時(shí)成為供應(yīng)商、采購(gòu)商、消費(fèi)者,讓物流不僅送貨,還實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)部的商品高效流通,這就是我們正在重點(diǎn)推進(jìn)的順路直遞‘新零售’。”魏玉莉介紹,順路直遞的“新零售”希望基于共享經(jīng)濟(jì),讓平臺(tái)上的閑置物流得到充分利用和變現(xiàn),成為共享物流,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)部的采購(gòu)、銷售和消費(fèi)循環(huán),打造自己的生態(tài)圈。

她表示,平臺(tái)將積極響應(yīng)國(guó)家近年來對(duì)發(fā)展農(nóng)村電商的號(hào)召,專注于利用“順路”、“直遞”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),打通物流進(jìn)村出村的“最后一公里”,再利用扎根于全國(guó)各地的城市運(yùn)營(yíng)中心門店,構(gòu)建幫運(yùn)代售各地特色產(chǎn)品的新零售業(yè)務(wù)。

“希望能通過平臺(tái)和所有運(yùn)輸者的努力,讓區(qū)域特色產(chǎn)品,尤其是一些農(nóng)產(chǎn)品難運(yùn)難賣、網(wǎng)絡(luò)臨時(shí)愛心助農(nóng)的事件少一些,讓之前只在當(dāng)?shù)刂拿麅?yōu)特產(chǎn)通過我們的平臺(tái)賣到全國(guó)各地,對(duì)農(nóng)村電商最急切的物流問題起到一定作用。”魏玉莉表示,目前平臺(tái)已與1000余個(gè)有特色產(chǎn)品、交通相對(duì)不便的農(nóng)產(chǎn)區(qū)達(dá)成了初步合作意向,將積極推動(dòng)平臺(tái)相應(yīng)功能上線和全國(guó)連鎖門店的落地。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),平臺(tái)方表示:順路直遞平臺(tái)開發(fā)完成僅半年時(shí)間,全國(guó)已有近200家城市合伙人加入運(yùn)營(yíng)。在未來3年,平臺(tái)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全國(guó)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過5000家,業(yè)務(wù)區(qū)域覆蓋全國(guó)90%區(qū)域。

“我們將繼續(xù)做好技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)維護(hù),提供更多的培訓(xùn)和扶持政策,希望更多有創(chuàng)業(yè)志向的青年人加入平臺(tái)運(yùn)營(yíng),更多有運(yùn)輸實(shí)力的車主加入平臺(tái)運(yùn)力,實(shí)現(xiàn)物流、農(nóng)產(chǎn)、零售多崗位就業(yè),讓參與者都能在平臺(tái)上合作共贏,”順路直遞營(yíng)銷總監(jiān)劉靜表示,平臺(tái)近期發(fā)布“百萬合伙人計(jì)劃”,將給前期進(jìn)入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)體系的合伙人們提供極大助益。