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互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)物流金融？

2017-10-10 作者：1

互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)物流金融？

　　目前物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)利潤越來越薄，而物流企業(yè)由于掌控貨物具備做物流金融的先天條件，通過導(dǎo)入物流金融服務(wù)強(qiáng)化物流公司與客戶之間的關(guān)系，同時(shí)通過金融拓展服務(wù)空間，帶動(dòng)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)延伸做物流金融服務(wù)都有哪些路徑?金融服務(wù)是物流主營業(yè)務(wù)的增值服務(wù)還是新的利潤增長點(diǎn)?如何做好物流金融的風(fēng)險(xiǎn)控制?在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下物流金融模式有哪些創(chuàng)新模式?

　　9月22日，在萬聯(lián)網(wǎng)舉辦的“第三屆中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇”上。海格物流董事長梅春雷、順豐供應(yīng)鏈金融負(fù)責(zé)人劉英華、雷勵(lì)金融總經(jīng)理劉海燕、安通控股董事副總經(jīng)理王經(jīng)文等行業(yè)大咖，就相關(guān)話題進(jìn)行了探討。

　　儲(chǔ)雪儉：劉總從傳統(tǒng)的物流出來，能否給我們大家分享一下，作為一個(gè)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，怎么樣借助金融動(dòng)力，給大家分享一下經(jīng)驗(yàn)?

　　劉海燕：從傳統(tǒng)物流來講，上午幾位嘉賓也講到金融如何助推傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，首先還是從定位來講，包括我們從事具體物流運(yùn)營的企業(yè)和從事做金融服務(wù)的企業(yè)，兩個(gè)人的定位很重要。我們不是說去尋找做物流可以通過金融去賺錢，或者做金融可以通過做一些貿(mào)易賺錢，以這樣的驅(qū)動(dòng)方式去引導(dǎo)行為，我個(gè)人認(rèn)為絕對不會(huì)長久或者不會(huì)持續(xù)。我們要清楚做物流的目的是什么?或者關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)有哪些?

　　具體到安能來講，到今年整整7個(gè)年頭，大多都認(rèn)為我們是行業(yè)內(nèi)的黑馬，確確實(shí)實(shí)比較黑，從七年前的零起步到今天，以貨量來講，是德邦貨量的1.6倍。這個(gè)速度非?？?，為什么能夠做到今天這個(gè)樣子?還是取決于，一是定位的問題，二是組織模式優(yōu)化問題，三是從這么多的小微物流群體中打造一個(gè)覆蓋全國的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。價(jià)值鏈?zhǔn)且婚_始就要考量的東西，并不是邊走邊看能夠達(dá)到。很多朋友都說，在這個(gè)過程當(dāng)中有過不斷的轉(zhuǎn)型，至少從我們來講，沒有轉(zhuǎn)型。從一開始到今天的路徑都是規(guī)劃好了的，不是說我們最開始是以專線來做，全國建干線網(wǎng)絡(luò)，再來做零擔(dān)。不是這樣，因?yàn)槠鹁W(wǎng)的方式有很多種方式方法，你選擇的路徑和你的基因稟賦很重要。因?yàn)檫^程中要變化很多不同的知識(shí)，這是必然要發(fā)展的知識(shí)，也是你的定位。

　　第二，從雷勵(lì)來做金融來講，在座各位自己的企業(yè)做得很大，順豐金融是優(yōu)先服務(wù)于順豐內(nèi)部的生態(tài)體系，做金融服務(wù)。剛好雷勵(lì)是相反的，安能體系的金融業(yè)務(wù)在雷勵(lì)的占比非常少，但是我們是什么邏輯呢?因?yàn)槲也皇墙鹑谛袠I(yè)人士，是非常傳統(tǒng)的物流行業(yè)出來的人。雷勵(lì)的定位是做安能以外的業(yè)務(wù)，我們針對龐大的中小微物流群體，炒貨的三方企業(yè)，非常傳統(tǒng)的運(yùn)輸車隊(duì)企業(yè)，是針對他們提供服務(wù)。所以把外部業(yè)務(wù)做好了，內(nèi)部業(yè)務(wù)是順便做的事情。先要挑戰(zhàn)自身的能力，這是雷勵(lì)經(jīng)營方向的定位和思路。

　　儲(chǔ)雪儉：梅總你從基礎(chǔ)物流變成三方物流，現(xiàn)在又做海外物流，以海格物流的角度去看，你轉(zhuǎn)型或者切入供應(yīng)鏈金融、物流金融有什么樣的優(yōu)勢?

　　梅春雷：海格物流沒有做對中小微企業(yè)的物流服務(wù)，我們主要是圍繞著甲方客戶提供他們所需要的供應(yīng)鏈當(dāng)中的各種類別的服務(wù)，供應(yīng)鏈金融只是供應(yīng)鏈服務(wù)當(dāng)中的一個(gè)部分。我認(rèn)為供應(yīng)鏈金融就目前來講還不是海格最主要的部分，它是水到渠成的事情。比如說你的客戶上下游的交易信息怎么能準(zhǔn)確的獲取，你有沒有提供給客戶所需要的系統(tǒng)，能不能幫客戶管理好他的全鏈全渠道的物流。我相信這些東西是供應(yīng)鏈金融的一個(gè)基礎(chǔ)工程，等這個(gè)部分的基礎(chǔ)工程完善以后，供應(yīng)鏈金融就相對比較簡單了，這里面有先后的問題。

　　海格物流是做全鏈條全渠道的服務(wù)，我們都是幫客戶管理起來的，所以我不是一個(gè)單一物流單元服務(wù)商，而是完整整合行的服務(wù)商，比綜合服務(wù)商還要高一點(diǎn)，我是第四方服務(wù)商，幫助客戶進(jìn)行采購訂單和銷售訂單。我在幫客戶管理訂單到物流中間的過程，控制它。我可能比其他物流業(yè)態(tài)單純一個(gè)單元，比如說干線、零擔(dān)，這些物流公司有優(yōu)勢的地方，能夠掌握客戶的全局。無論一個(gè)單元的物流公司去幫客戶融資或者幫中小微融資的時(shí)候，你只是他的一個(gè)部分。一個(gè)渠道的融資可能只占客戶的1%，對于客戶來講無關(guān)痛癢。我們有物流控制，還有數(shù)據(jù)在我手上，因?yàn)楹芏嗫蛻羰怯昧宋业南到y(tǒng)。對于金融，我們并沒有想和資金提供方PK，更多是合作。

　　儲(chǔ)雪儉：請王總介紹一下安通，如果安通增加供應(yīng)鏈物流金融，你感覺你的公司優(yōu)勢在哪里?

　　王經(jīng)文：在供應(yīng)鏈中，我們一直提到“商流、物流、資金流、信息流”這“四個(gè)流”，其中“商流”是基礎(chǔ)，貿(mào)易活動(dòng)是一切業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，是物流發(fā)展的推動(dòng)力。而物流業(yè)務(wù)的發(fā)展又帶動(dòng)了“資金結(jié)算、融資”等金融業(yè)務(wù)，同時(shí)為“資金流”保駕護(hù)航。所以，我覺得物流一方面是物流金融的利爪，為物流金融打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，另一方面又是物流金融的翅膀，助力物流金融飛得更高更遠(yuǎn)。風(fēng)險(xiǎn)控制是一切金融相關(guān)活動(dòng)的核心內(nèi)容。作為物流企業(yè)，我們是貨物的承運(yùn)方，換句話說，就是貨物始終都在我們手上，我們控制了貨權(quán)，可以實(shí)現(xiàn)全程的可視、可追、可控，實(shí)現(xiàn)全程閉環(huán)運(yùn)作，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。第二，通過與客戶的歷史合作往來，我們積累了大量的客戶物流業(yè)務(wù)需求信息，有數(shù)據(jù)作為支撐，不僅可以真實(shí)反映客戶業(yè)務(wù)的真實(shí)性、長期性、異常性;也能夠從與客戶的長期接觸往來中，了解客戶的需求，洞悉與挖掘客戶的潛在需求，從而設(shè)計(jì)出更具有針對性與人性化的物流金融產(chǎn)品。此外，物流與金融的一體化運(yùn)作，可以給客戶節(jié)約成本，帶來更高的效益。因?yàn)槲覀兗葞椭蛻糇鋈谫Y、又給客戶做物流，業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)作可以整合資源，減少浪費(fèi)，而且可以通過相互間的讓利來帶給客戶效益。比如對于一些重點(diǎn)客戶，我們在提供物流與金融服務(wù)時(shí)，通常只收取物流費(fèi)，而把墊資與結(jié)算服務(wù)當(dāng)成增值服務(wù)為客戶提供。這樣的一體化運(yùn)作不管對客戶還是對我們自身，都是最便捷與高效的。

　　儲(chǔ)雪儉：供應(yīng)鏈金融用了很多技術(shù)手段，特別是最近所謂新技術(shù)，也就是埃森哲講的大數(shù)據(jù)，我們叫做 IOT，所謂物聯(lián)網(wǎng)，還有區(qū)塊鏈。你們認(rèn)為這些大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈用在物流金融的風(fēng)控手段上靠譜嗎?能否實(shí)施?

　　劉海燕：這段時(shí)間確確實(shí)實(shí)講了技術(shù)賦能，我們也聽到很多區(qū)塊鏈，都聽不明白。什么是區(qū)塊鏈?光聽說，沒有見到過，不知道長得什么樣。我有很多朋友，包括投資界或者科技界也好，都講區(qū)塊鏈。

　　第二，技術(shù)風(fēng)控如何來做?金融和物流行業(yè)的發(fā)展路徑類似，中國的物流知識(shí)普及在很多年前都是舶來品，學(xué)的美國物流知識(shí)，但是學(xué)完之后在中國一個(gè)用不了。好東西今天還用不了。儲(chǔ)教授肯定關(guān)注交流，十年前您也教過物流，但是十年來變化了。到今天GPS的管控等等東西能否在金融貸款領(lǐng)域落地?我只能說抱著美好的夢想，但是還是小心謹(jǐn)慎的行走。我看好它，但是不迷信它。這是我的觀點(diǎn)。

　　梅春雷：對于大數(shù)據(jù)，我講兩個(gè)觀點(diǎn)。第一，IT到BT時(shí)代需要一個(gè)過程。我們十幾年前都是講企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)等等，現(xiàn)在講大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)要強(qiáng)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同，我想實(shí)現(xiàn)協(xié)同，上下游的數(shù)據(jù)要進(jìn)行連通，實(shí)時(shí)分享。作為供應(yīng)鏈透明來講，也需要把上下游的交易訂單數(shù)據(jù)、采購訂單數(shù)據(jù)等等匯聚到一起協(xié)同，這樣才能應(yīng)用到這些數(shù)據(jù)。

　　第二，我還想說一點(diǎn)，我們要把統(tǒng)計(jì)分析和大數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分。現(xiàn)在所有人一說數(shù)據(jù)就是大數(shù)據(jù)，其實(shí)這和大數(shù)據(jù)兩碼事。大數(shù)據(jù)是人的思維邏輯的改變，凡事必有原因，然后用化學(xué)公式推導(dǎo)。但是大數(shù)據(jù)的思維是直接關(guān)聯(lián)，有A就有B，永遠(yuǎn)有A，永遠(yuǎn)有B，我不做原因分析，這叫大數(shù)據(jù)。我想強(qiáng)調(diào)的是，這種思維方式一個(gè)很好的應(yīng)用是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，我們原來的數(shù)據(jù)都是用來指揮，給決策者使用?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)應(yīng)該更多給一線同事來做決策和判斷，把決策權(quán)推到一線去。這才是大數(shù)據(jù)的邏輯，不是事后數(shù)據(jù)，而是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　說起大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈金融的關(guān)系，當(dāng)然很重要，因?yàn)橛?span>A就有B這些邏輯判斷不用分析原因，又有供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)透明了，這些基礎(chǔ)工作都建好了，知識(shí)性問題解決了，準(zhǔn)確性問題解決了，供應(yīng)鏈金融就順理成章了。這些是供應(yīng)鏈金融的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　王經(jīng)文：大數(shù)據(jù)比較廣泛，區(qū)塊鏈很深。從我們行業(yè)來說，馬士基已經(jīng)使用，也的確受益了。相信隨著進(jìn)一步發(fā)展，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)會(huì)有更好的應(yīng)用。但是，這些金融科技始終是一種工具，是進(jìn)行物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制的一種手段，是為人服務(wù)的，要需要人去支配與使用的。尤其對于應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理，防范道德風(fēng)險(xiǎn)與信用問題是核心。所以，我覺得對于物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制有三個(gè)要素不可或缺：人、制度與工具。沒有“人”這個(gè)實(shí)施控制的主體去有效參與，沒有業(yè)務(wù)流程制度的閉環(huán)可控設(shè)計(jì)，金融科技也無法發(fā)揮出最大效能。所以，“靠譜不靠譜”的評判，是有條件的，要建立在一定基礎(chǔ)上去考量。

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