合同物流50強(qiáng)即將揭曉！企業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境與未來(lái)機(jī)遇都在哪？

貨主端的生產(chǎn)更趨于柔性化，由推式供應(yīng)鏈變?yōu)槔焦?yīng)鏈，需求也由傳統(tǒng)單一的差價(jià)服務(wù)向價(jià)值服務(wù)延伸，因此需要更優(yōu)服務(wù)、高效率、低成本的物流解決方案。這是所有合同物流企業(yè)共同的發(fā)展方向。

在行業(yè)整體面臨經(jīng)營(yíng)壓力的情況下，相對(duì)其他領(lǐng)域而言，合同物流總是那個(gè)活得最艱難的群體。因?yàn)?，他們要面臨的是來(lái)自?xún)?nèi)部和外部的雙重壓力。

根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院給出的定義，合同物流是約定物流需求方與供給方權(quán)利、義務(wù)的一種契約形式，由于單個(gè)客戶(hù)的業(yè)務(wù)量較大，一般的合同條款是由需求方確定;后引申為對(duì)應(yīng)的物流要素組織形式，即由于貨源集中度較高，個(gè)性化較強(qiáng)，采用物流基礎(chǔ)設(shè)施自建的模式不經(jīng)濟(jì)，一般采用整合社會(huì)物流資源的方式進(jìn)行。

在2019年這個(gè)人人自危的寒冬環(huán)境下，一方面是貨主端出于總體成本考慮要求物流成本不斷下降，另一方面是自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，合同物流面臨的這兩方面的生存壓力不斷爆發(fā)。

1、合同物流的發(fā)展壓力來(lái)自哪兒?

任何企業(yè)在任何發(fā)展階段都會(huì)面臨壓力，一部分是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部升級(jí)，另一部分則來(lái)自于市場(chǎng)和對(duì)手。

首先，合同物流企業(yè)現(xiàn)在所面臨的部分成本壓力，是屬于全行業(yè)共同的壓力。比如倉(cāng)儲(chǔ)成本不斷上漲，大部分地區(qū)因城市規(guī)劃需要倉(cāng)庫(kù)外遷，致使企業(yè)配送成本大幅增加，人力成本也持續(xù)上漲。

其次，還有一部分壓力是合同物流的特殊性質(zhì)帶來(lái)的。合同物流定義中有一句話(huà)，「由于單個(gè)客戶(hù)的業(yè)務(wù)量較大，一般的合同條款是由需求方確定」，用一句更耳熟能詳?shù)脑?huà)來(lái)說(shuō)就是，「大公司服務(wù)小客戶(hù)，小公司服務(wù)大客戶(hù)」。這里的小公司就是指合同物流企業(yè)。

因?yàn)檫@種特性，合同物流企業(yè)在貨主面前的話(huà)語(yǔ)權(quán)有限，而貨主端出于自身成本壓力必然會(huì)收縮物流成本。而且，因?yàn)檫@一特性，合同物流對(duì)客戶(hù)的依賴(lài)度較高，更難出現(xiàn)大型企業(yè)，投資收益較低。這也導(dǎo)致了發(fā)生在合同物流領(lǐng)域的融資事件比較少。

合同物流企業(yè)的核心能力，是整體解決方案。我們可以將其拆分為兩個(gè)部分來(lái)理解。

第一部分，是召集資源的能力。運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為，合同物流的本質(zhì)是企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包。貨主希望通過(guò)一家物流企業(yè)解決所有的物流需求，合同物流要做的就是盡量提供更多更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足供應(yīng)商的需求。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，物流需求的外包會(huì)發(fā)展為所有非核心業(yè)務(wù)的外包，而這就是供應(yīng)鏈的本質(zhì)。

第二部分，是召集資源后，如何通過(guò)技術(shù)、管理手段再進(jìn)一步地降低成本和提高效率的能力。所謂 外包，就是讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。貨主將物流業(yè)務(wù)交給合同物流企業(yè)，并不是只要一個(gè)「連絡(luò)員」，而是希望合同物流企業(yè)通過(guò)自己的專(zhuān)業(yè)性再進(jìn)一步地降低成本。隨著C端消費(fèi)需求向上游傳導(dǎo)，碎片化和個(gè)性化的客戶(hù)需求越來(lái)越多，這也導(dǎo)致合同物流企業(yè)需要提供更柔性的解決方案。

再次，合同物流的發(fā)展，是隨貨主而動(dòng)的。合同物流的貨主端很多都正在嘗試做全渠道和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，這也讓合同物流企業(yè)面臨了很大的壓力——一是要打破企業(yè)內(nèi)部的信息孤島，二是要打破企業(yè)與企業(yè)之間的信息孤島。

最后，近幾年合同物流行業(yè)迎來(lái)了眾多的參與者，狼多肉少，壓力自然而來(lái)。比如網(wǎng)絡(luò)型的進(jìn)入者京東物流、順豐、德邦快遞等。當(dāng)然，這些參與者的業(yè)務(wù)模式不完全一樣，但是我們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)型公司的進(jìn)入帶來(lái)的威脅性很大，因?yàn)樗麄兪裁炊加小?/span>

2、合同物流如今的「棋局」如何?

傳統(tǒng)的合同物流參與者主要為生產(chǎn)制造行業(yè)企業(yè)服務(wù)為主，例如汽車(chē)、工程、機(jī)械、快消等行業(yè)。比如我們所熟悉的遠(yuǎn)成物流、寶供物流等，都是在20多年前成長(zhǎng)起來(lái)的合同物流企業(yè)。

尤其是汽車(chē)制造行業(yè)。因行業(yè)體量大，對(duì)精益供應(yīng)鏈的要求比較高，誕生了好幾家大型合同物流企業(yè)，比如安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)久物流、長(zhǎng)安民生等企業(yè)。從運(yùn)聯(lián)研究院即將發(fā)布的《2020合同物流研究報(bào)告解讀暨50強(qiáng)排名》中可以看出，這些企業(yè)都處于行業(yè)的第一梯隊(duì)。

而汽車(chē)物流也是合同物流中壁壘較高、較為封閉的群體，這一點(diǎn)與主機(jī)廠(chǎng)的壁壘格局一致。當(dāng)前，汽車(chē)物流仍屬垂直專(zhuān)業(yè)物流行業(yè)之一，服務(wù)對(duì)象較為特殊，服務(wù)要求不同于普貨物流，仍具有重資產(chǎn)、廣幅度、與主機(jī)廠(chǎng)高度協(xié)同等特點(diǎn)。不過(guò)近年來(lái)，汽車(chē)物流企業(yè)也正逐步向外試探，突破封閉的市場(chǎng)環(huán)境。這一點(diǎn)從去年安吉物流收購(gòu)天地華宇，布局零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)就可以看出。

除汽車(chē)物流外，合同物流行業(yè)中還有一個(gè)重要的群體，它們脫生于企業(yè)物流，例如京東物流、日日順、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、蘇寧物流、安迅物流等。這一類(lèi)合同物流企業(yè)的出現(xiàn)，是源于貨主企業(yè)物流業(yè)務(wù)的「剝離」，開(kāi)始于自建，但是近幾年正逐漸脫離「自產(chǎn)自銷(xiāo)」。運(yùn)聯(lián)研究院的報(bào)告顯示，這其中，目前來(lái)看京東物流處于這一類(lèi)企業(yè)的領(lǐng)頭位置。

還有一個(gè)重要群體，則是實(shí)打?qū)嵉摹竿鈦?lái)者」，即全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。近年來(lái)，順豐一直標(biāo)榜自己綜合物流商的身份，去年10月份，順豐收購(gòu)敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，整合德國(guó)敦豪郵政集團(tuán)(DPDHL)在中國(guó)大陸、香港和澳門(mén)地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。今年3月份，「順豐敦豪」(英文：SF-DHL)供應(yīng)鏈品牌正式亮相。從《2020合同物流研究報(bào)告解讀暨50強(qiáng)排名》榜單中可以看出，「順豐敦豪」今年的營(yíng)收成績(jī)不錯(cuò)，這應(yīng)該會(huì)給順豐的綜合物流商布局帶來(lái)很大的助力。此外，百世、德邦快遞也在加快這一業(yè)務(wù)布局，搶食區(qū)域合同物流的訂單。

另外一個(gè)值得關(guān)注的群體，是區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。以佳怡物流、中原物流為例，區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦嗄?，已?jīng)積累了不少項(xiàng)目客戶(hù)，倉(cāng)的集約化服務(wù)是一類(lèi)企業(yè)的核心能力。

合同物流行業(yè)風(fēng)起云涌，不斷有新玩家們強(qiáng)勢(shì)入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于「小農(nóng)時(shí)代」。這既給行業(yè)留出了整合發(fā)展的空間，也給企業(yè)帶來(lái)了迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

合同物流目前面臨的發(fā)展困境是什么?未來(lái)的發(fā)展方向又是什么?其實(shí)，這兩個(gè)問(wèn)題的答案都需要從合同物流的起源中尋找，能不能為貨主提供更高效率的綜合解決方案，永遠(yuǎn)是制勝關(guān)鍵。