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互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊，還是一種革新？

2017-12-13 作者：1

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊，還是一種革新？

很偶然的機(jī)會(huì)，記者有幸去了幾個(gè)比較大的物流園進(jìn)行走訪，發(fā)現(xiàn)所有的物流園區(qū)，車輛比起以前少了很多，以前那種熱鬧、火爆的場(chǎng)面不復(fù)存在，儼然一片蕭條的景象。

記者隨機(jī)走訪了幾位物流人，原來，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)正式接軌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上發(fā)貨。

在過去，有貨就直接寫在門前的黑板上，駕駛員看到，就可以談判從而達(dá)成交易?？偠灾魏呜浽幢仨氁绞袌?chǎng)尋找。

而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不同，貨源信息是直接發(fā)布在專業(yè)的手機(jī)軟件上，特定路線的駕駛員就會(huì)馬上看到，直接與發(fā)貨人主動(dòng)聯(lián)系，雙方滿意，網(wǎng)上支付定金，交易就達(dá)成了。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流，最大的優(yōu)勢(shì)，就是發(fā)貨迅速，針對(duì)性強(qiáng)，降低了車輛的空駛率及運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)降低了各大小企業(yè)廠商的物流運(yùn)輸成本。然而，由于互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展日趨成熟，雖然帶來了一定的時(shí)效性、便利性，但同時(shí)，不少物流三方的生意受到了不同程度的影響，甚至被迫轉(zhuǎn)行?；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，剛剛興起的一段時(shí)間內(nèi)，遭遇了不少三方的抵制。

在談到互聯(lián)網(wǎng)的便利性時(shí)，大家不約而同的說：現(xiàn)在基本不來市場(chǎng)了，來也是收收回單，結(jié)結(jié)賬，有時(shí)候，還沒起床，貨就已經(jīng)發(fā)走了，沒必要來市場(chǎng)。

有人甚至開啟玩笑：我們現(xiàn)在已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)綁架了，已經(jīng)離不開了，像我這樣快60的人了，還和互聯(lián)網(wǎng)擁抱了一回。

看到有找貨的司機(jī)師傅，記者也攀談一番

現(xiàn)在來市場(chǎng)還能找的到貨嗎?

基本不能了，貨主都不來了，都在網(wǎng)上發(fā)了

那你們現(xiàn)在來市場(chǎng)是為了什么?

昨天到現(xiàn)在，還沒合適的貨，正好在附近，就來碰碰運(yùn)氣。

一般還來市場(chǎng)嗎?

基本不來了，只是偶爾的，實(shí)在沒貨或者結(jié)賬，送回單的時(shí)候，才會(huì)來，一般我們還在運(yùn)輸途中或者還沒卸完貨的時(shí)候，往返的貨就已經(jīng)定好了。雖然現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)低些，但確實(shí)省了不少的時(shí)間，做運(yùn)輸，每月多跑一趟，就能多掙一些。

你們覺得互聯(lián)網(wǎng)物流對(duì)你們是好事還是壞事?

總體是好的，以前，來市場(chǎng)還要住宿，找貨也不及時(shí)，像這么冷的天，你還得早起。現(xiàn)在好了，躺在床上車上就能找貨，無論在哪里，隨時(shí)都能查看貨源，定貨非常及時(shí)。雖然給我們帶來了便利，降低了空駛率，但價(jià)格相對(duì)沒有以前高了，走貨的效率提高了，競(jìng)爭(zhēng)就大了。

互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)給物流行業(yè)帶來了一定得便利性，第一把刀做到了車與貨的對(duì)接。

記者還有幸在市場(chǎng)碰到了貨小二的創(chuàng)始人徐先生，他告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了車與貨的對(duì)接，而且，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了物流專線與物流三方和廠商的對(duì)接。

他說，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)給傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來了巨大的便利，這是大勢(shì)所趨，無人能夠撼動(dòng)。

在記者與他深入的交流時(shí)，徐先生談到了自己的行業(yè)。

我們做的是物流中的一個(gè)比較小的分類，提供物流專線信息給有需求的貨主查詢，但凡做這行的，公司都不大，有的，還是個(gè)人在運(yùn)營(yíng)，而且也只是最近一年多才真正興起。

我們也是物流人出身，只是可能比其他的大多數(shù)物流人更懂一些網(wǎng)絡(luò)方面的東西，在做物流的時(shí)候，發(fā)貨人經(jīng)常需要查找專線，以前都是翻閱物流書本之類的，這個(gè)其實(shí)是個(gè)很好的媒體，但現(xiàn)在乃至以后，紙質(zhì)媒體基本上都淘汰了，因?yàn)閭鞑シ秶。殚喥饋硪膊环奖?，更新也不及時(shí)。

針對(duì)這些問題，2016年初，我們做了一個(gè)專門查詢專線的公眾號(hào)：《南京專線》;同年6月，推出微信群的自動(dòng)應(yīng)答機(jī)器人;2017年，我們注冊(cè)成立了自己的公司：《貨無憂》;同年11月11日，我們公司的《貨小二專線查詢》南京公測(cè)，也就20多天，注冊(cè)會(huì)員1萬(wàn)7千多人，開通城市近30座，年底，大概還將開通30余座一線、省會(huì)及二級(jí)城市，會(huì)員目標(biāo)人數(shù)5萬(wàn)左右。

這個(gè)軟件的用戶主要來自于哪幾塊?

我們主要是立足物流專線，面向三方，主打企業(yè)廠商，根據(jù)未來的趨勢(shì)，我們必須要做到專線與廠商的對(duì)接，這是對(duì)雙方都有好處的事情。

這么做，會(huì)不會(huì)有損三方的利益?

以前做物流群的時(shí)候，經(jīng)常有三方人群?jiǎn)栁?，你們這么做，叫我們?cè)趺椿?span>?其實(shí)，這個(gè)問題很簡(jiǎn)單，我們不做，有人做，未來是看能力吃飯的社會(huì)，如果不能適應(yīng)某個(gè)行業(yè)的發(fā)展，最好另謀出路。

《貨小二》在本質(zhì)上做了哪些改變?和以往的平臺(tái)有什么不同嗎?

解決的最大問題就是專線的擔(dān)憂，在一個(gè)平臺(tái)交了錢，到底得到了多少效果，他們不知道。其實(shí)做平臺(tái)的自己也未必知道，自己的平臺(tái)到底有多大效果。

《貨小二》現(xiàn)在很好的解決了這個(gè)問題，也是我們最大的變化，這個(gè)變化就是按效果付費(fèi)。以前，我們收專線的費(fèi)用，都是按年，隨便哪個(gè)公司，哪個(gè)人，搭個(gè)臺(tái)子就能收費(fèi)，弄的專線有些無所適從，不知道在哪里宣傳好，都選吧，要的費(fèi)用就高，最終會(huì)不會(huì)有沒效果還不知道，怕花冤枉錢。我們這種改變，只有在有人查看了你的信息或者撥打了電話之后，我們叫有了效果，才會(huì)相應(yīng)的收取你幾毛或者1元多錢的費(fèi)用，沒人點(diǎn)擊或撥打你的電話，永不扣費(fèi)。

怎么看待未來物流的變化?

對(duì)于整體的物流行業(yè)的未來，我個(gè)人根本看不透，但對(duì)于專線和三方這塊，我有著自己的看法：

1、對(duì)于三方，未來是看能力、實(shí)力和人脈的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)物流的發(fā)展，已經(jīng)淘汰了一批人。未來2-3年，還會(huì)繼續(xù)淘汰，能夠留下來的，都是精英——三者的結(jié)合體!

2、對(duì)于專線，也是這樣，物流專線，肯定會(huì)慢慢朝著精品化、品牌化的方向發(fā)展，對(duì)于未來的專線，走貨速度和服務(wù)品質(zhì)的提升，都會(huì)有所提高。同時(shí)，在未來，他們大多數(shù)人，大多數(shù)公司，都是雙重身份，既是專線，又是三方。更有可能，直達(dá)線路會(huì)變得越來越多，中轉(zhuǎn)城市將會(huì)變少;專線之間，抱團(tuán)發(fā)展的會(huì)越來越多。

對(duì)于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)你怎么看?

很多物流人，把低價(jià)攬貨看做是一種非常好用的競(jìng)爭(zhēng)手段，但這個(gè)不是什么好事，低價(jià)過后呢?有的專線說，利潤(rùn)太薄，是，有一定得市場(chǎng)因素，但更多的是個(gè)人或者公司的因素，為什么有的專線一車貨，能掙你兩車貨的利潤(rùn)?能力是一方面，用心不用心又是一方面。

這種專線查詢這個(gè)小類目的公司多不多，壓力大不大?

多，很多，除了我們這種全國(guó)性的專線查詢平臺(tái)外，還有很多本地的小平臺(tái)，還有非常多的微信群機(jī)器人，個(gè)人的，公司的都有。

要說沒有壓力肯定是假的，一定程度上還是比較大的，做我們這行，不是怕專線不買你的賬，而是你怎么去解決根本的用戶問題。很多平臺(tái)，為了節(jié)約費(fèi)用，其實(shí)不怎么做推廣，因?yàn)樗麄兪盏氖悄曩M(fèi)，有沒效果，沒人知道。但，我們這個(gè)不行，因?yàn)槲覀兪歉鶕?jù)效果付費(fèi)的，不去推廣，不去拉真正的用戶，沒有一定得效果，肯定不能賺錢。

像你們這種小公司，不怕被巨頭吃掉嗎?

不怕，我們期待巨頭的關(guān)注，這更能說明，這個(gè)行業(yè)是非常有前景的，我們的前進(jìn)的方向是正確的。

那您覺得，這么多的平臺(tái)能夠生存下去的根本是什么?

誰(shuí)能為專線企業(yè)帶來貨源，帶來客戶，帶來品牌的影響力，誰(shuí)就能活下去，而且能夠活的很好——利益才是合作的根本。

所以，我們一定要有自己的用戶群體，而且這個(gè)群體，是各個(gè)平臺(tái)都不愿意做的，因?yàn)殄X燒了，可能結(jié)果什么都沒得到，我們的終極目標(biāo)是企業(yè)廠商，現(xiàn)在我們已經(jīng)初步與幾個(gè)中小企業(yè)平臺(tái)達(dá)成了合作意向，未來還會(huì)更多。

記者隨后又在市場(chǎng)隨機(jī)訪問了幾位物流人，他們的一致看法是，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)給傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來了巨大的改變，提供了方便的同時(shí)，也相應(yīng)的改變了物流的格局。當(dāng)談到貨小二對(duì)他們的影響時(shí)，他們中有人豎起了大拇指，專線多，除了方便還是方便!

有人還打了一個(gè)比喻：我在休息，在聚會(huì)，在旅游，無論我在在哪里，在什么時(shí)間，分分鐘就能找到合適的專線，把貨給走了!

經(jīng)過走訪了解，物流行業(yè)還存在一個(gè)很大的難題，運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，無論是專線還是三方都存在這個(gè)問題，有不少的專線都在抱怨聲中唉聲嘆氣。

對(duì)于這個(gè)問題，問起貨小二徐先生時(shí)，他是這么回答的：

對(duì)于這一塊，最好的解決辦法，就是統(tǒng)一行業(yè)規(guī)則：現(xiàn)金發(fā)貨!給現(xiàn)金的同時(shí)，可以給折扣，相對(duì)的回單結(jié)算，價(jià)格就相應(yīng)的要高些，如果你在下次發(fā)貨之前還沒有結(jié)清上次的運(yùn)費(fèi)，這次就不給你發(fā)。當(dāng)然，這是個(gè)老話題，要想一時(shí)改變，非常困難。

對(duì)于《貨小二》以后的發(fā)展，我們不僅要給用戶帶來一定得好處和便利性，同時(shí)會(huì)更加注重眾多用戶的誠(chéng)信問題，建立屬于《貨小二》自己的物流誠(chéng)信體系。

通過這次走訪，互聯(lián)網(wǎng)到底是惡魔般的存在，是種沖擊呢，還是一種革新?

不同的物流人有不同的看法，關(guān)鍵的是，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有沒有對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)產(chǎn)生一種新的促進(jìn)作用，有沒有給傳統(tǒng)的物流行業(yè)，帶來一定程度的發(fā)展。任何新生事物，總有人支持，有人反對(duì)，當(dāng)大勢(shì)不可擋，給更多的人帶來好處時(shí)，它就是一種革新。

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互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊，還是一種革新？

2017-12-13 作者：1

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊，還是一種革新？