運用“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系研究

　　在經(jīng)濟新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新形勢下，煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，國有大型煤礦只有依托技術(shù)創(chuàng)新和管理升級，提高安全高效礦井建設(shè)的檔次和水平，促進集約發(fā)展、內(nèi)涵發(fā)展，才能把握市場競爭的主動權(quán)。改革礦井傳統(tǒng)的物資供應(yīng)模式，實施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與礦井物流深度融合，搭建礦井物資供應(yīng)信息管控系統(tǒng)，簡化并優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，形成集物資支領(lǐng)網(wǎng)上提交、審核，快遞式運輸服務(wù)，物資流轉(zhuǎn)實時監(jiān)控、無縫銜接于一體的安全高效的現(xiàn)代物流管控體系，不僅是安全高效礦井建設(shè)的輔助支撐，也是降本增效、開發(fā)第三利潤源的重要切入點。本文以開灤集團錢家營礦的案例總結(jié)提升為基礎(chǔ)，對國有大型煤礦運用“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系進行頂層設(shè)計，提出系統(tǒng)的解決方案，明確今后的改進方向，為國有大型煤礦改革傳統(tǒng)的物資供應(yīng)體系，促進安全高效礦井建設(shè)、深化挖潛增效提供借鑒。
　　1  國有大型煤礦構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系的重要意義
　　1.1  傳統(tǒng)的礦井物流運營模式已不適應(yīng)現(xiàn)代化礦井發(fā)展需要
傳統(tǒng)礦井物流運營模式通常表現(xiàn)為人盯人、人盯車、人盯物的人海戰(zhàn)術(shù)，存在著“多、慢、散、亂”四個弊端?！岸唷笔橇鞒汰h(huán)節(jié)多，車輛占用多，參與人員多；“慢”是審批速度慢，車輛周轉(zhuǎn)慢，供應(yīng)運輸慢；“散”是權(quán)責(zé)分布散，批簽地點散，儲裝運卸散；“亂”是超儲占道亂，車輛調(diào)度亂，跟車跑料亂。礦井物流管理效率低、調(diào)控能力弱、供給質(zhì)量差等已成為現(xiàn)代化礦井建設(shè)的瓶頸因素，急需對物流體系進行深層次改革創(chuàng)新。
　　1.2  提高本質(zhì)安全型礦井建設(shè)水平對改革礦井物流管控體系提出了新的要求
　　井下作業(yè)人員多、分布分散、管控難度大是制約安全生產(chǎn)的根本問題，無人則安、少人則安是實現(xiàn)礦井本質(zhì)安全的重要方向。近年來，通過優(yōu)化設(shè)計、改革工藝、提高機械化、自動化、信息化水平，采掘工作面事故呈大幅度減少之勢，與此相比，礦井運輸事故多發(fā)的問題日益突出，特別是我國東部區(qū)域的老礦井，由于環(huán)節(jié)復(fù)雜，運輸戰(zhàn)線長，物流運輸點多面廣，作業(yè)人員多、作業(yè)場所分散，加之各單位物料支領(lǐng)組織方式通常是各取所需、各自為戰(zhàn)，物料運輸過程中爭車搶行，井下備料占車占道等問題比較突出，對礦井的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要影響。以開灤集團所屬的煤礦為例，近年來工作面的事故大幅度降低，但是運輸事故明顯增多，據(jù)統(tǒng)計2011-2015年共發(fā)生井下工亡事故29起，死亡29人，其中運輸事故發(fā)生13起，死亡13人，所占比重較高。 
　　1.3  構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系是企業(yè)降本增效的重要途徑
　　煤礦降本增效的重點在井下，關(guān)鍵在于提高生產(chǎn)效率、減少設(shè)備占用、降低材料、電力消耗，目前大部分國有煤礦集約高效水平有了大的提升，單產(chǎn)、單進、生產(chǎn)效率明顯提高，采掘工作面挖潛增效的空間相對縮小，但輔助系統(tǒng)特別是礦井物流系統(tǒng)運營成本高的問題依然比較突出，主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)物流模式車輛投入量大、周轉(zhuǎn)率低，物供效率低，用工多、成本高，降本增效的潛力較大[2]。因此，推進挖潛增效從工作面向輔助系統(tǒng)延伸，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新建立集約高效便捷順暢的礦井物流管控模式，是提高挖潛增效的效果、開發(fā)降本增效第三利潤源的重要途徑。
　　1.4  “互聯(lián)網(wǎng)＋”等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為改革礦井物流管控模式提供了技術(shù)支撐
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要特征是具有高度的滲透性、支撐性，是集成創(chuàng)新的重要工具和手段，以此為依托，可以打破原有的組織邊界，按照全新的視角對傳統(tǒng)的生產(chǎn)作業(yè)流程、管理流程進行全面的整合再造，從而最大程度地提高資源配置的效率、降低管理成本、提高管理的透明度和掌控力，這些獨特的功能和優(yōu)勢有效契合了礦井物流系統(tǒng)改革創(chuàng)新的需要。近年來，我國電商物流的迅猛發(fā)展為我們提供了重要啟示，電商物流成熟的運作經(jīng)驗和管理技術(shù)有相當(dāng)部分可以借鑒復(fù)制到煤礦井下物流管理實踐中來[3]。
　　2  構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系的解決方案
　　構(gòu)建礦井現(xiàn)代物流管控體系是系統(tǒng)工程，涉及技術(shù)支撐、管理體制和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)流程再造、制度調(diào)整、信息系統(tǒng)建設(shè)等多方面的工作。因此，必須進行系統(tǒng)設(shè)計，使各個管理模塊實現(xiàn)有效協(xié)同，從而提高新體系運轉(zhuǎn)的有效性、可操作性和科學(xué)性。
　　2.1  調(diào)整管理體制和制度體系
　　以開灤集團錢家營礦為例，主要是以“四化”理念為指導(dǎo)調(diào)整管理組織體系。
　　2.1.1  用專業(yè)化理念完善管控體制
　　成立了物控中心，由物管科統(tǒng)一管理，下設(shè)計劃審批組、物資發(fā)運組、地面裝車廠點，與井運區(qū)和基層生產(chǎn)單位等物流主體構(gòu)建起“淘寶”式運營模式：生產(chǎn)單位是“用戶”，下訂單、接“快遞”；物管科是“商家”，備物資、批“快遞”；井運區(qū)是“物流公司”，跑運輸、送“快遞”。物流主體各司其職，各負其責(zé)，銜接運轉(zhuǎn)。物資發(fā)運組的發(fā)運員具有料、車匹配審核、組織各方確認等職責(zé)權(quán)限。井運區(qū)在確保安全運輸?shù)耐瑫r，新增過程監(jiān)控等職能，強化車輛統(tǒng)一調(diào)度，提高運料車編組科學(xué)性和運輸周轉(zhuǎn)率。
　　2.1.2  用市場化理念制定配套內(nèi)控制度
　　制定《礦井現(xiàn)代物流各單位責(zé)任分工細則》《礦井現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)會制度》《物資網(wǎng)上提交、確認、結(jié)算管理細則》《物資交接單三方簽字管理規(guī)定》等內(nèi)控制度，明確各環(huán)節(jié)權(quán)責(zé)界限，把權(quán)力充分下放到各個環(huán)節(jié)，減少人為直接干預(yù)，實現(xiàn)用制度管人、按制度辦事，為順暢、協(xié)調(diào)、閉合的運轉(zhuǎn)體系提供保證。
　　2.1.3  用精細化管理理念進行流程再造
　　針對原有管理流程中存在的不合理、效率低等現(xiàn)象，嚴謹細致進行分析和診斷，根據(jù)新的管控模式，重新制定工作流程圖，優(yōu)化各環(huán)節(jié)銜接，做到不脫節(jié)、不重復(fù)，不出空白點。
　　2.1.4  用集約化手段提升各環(huán)節(jié)工作效率
　　采取機械化換人、自動化減人、科學(xué)化用人措施，對各環(huán)節(jié)作業(yè)方式進行優(yōu)化升級，以各環(huán)節(jié)效率的提高促進供應(yīng)鏈整體效率的提升。比如，在坑木廠裝車環(huán)節(jié)改用叉車裝料、在支架廠和金屬網(wǎng)廠改用起重機裝錨桿和金屬網(wǎng)等，大幅度減輕員工勞動強度。
　　2.2  以技術(shù)創(chuàng)新為手段破解技術(shù)難題
　　為打通礦井物流管理信息“斷頭路”，按照“互聯(lián)互通、共建共享”的互聯(lián)網(wǎng)思維，與優(yōu)勢科技公司建立合作關(guān)系，成立項目開發(fā)團隊，積極破解技術(shù)難題，著力把信息“孤島”結(jié)成網(wǎng)、連成片，提高物流管理信息化、科學(xué)化水平[4]。
　　2.2.1  破解車輛定位系統(tǒng)“兼容難”問題
　　對井下已有人員定位系統(tǒng)基站、接收器進行重新布局和補充，增加地面裝車站、運輸線路所需基站和接收器，使地面裝車站、運輸線、上井口等實現(xiàn)信號全覆蓋；升級定位系統(tǒng)，劃分人員定位號段和車輛定位號段，重新配置原有人員定位系統(tǒng)號段資源，實現(xiàn)人員定位系統(tǒng)和車輛定位系統(tǒng)資源共享。
　　2.2.2  破解物資管控環(huán)節(jié)“銜接難”問題
　　改革原有物資管理信息系統(tǒng)，把物資管理信息向物流環(huán)節(jié)延伸，根據(jù)物資審批和支領(lǐng)數(shù)量，自動生成裝車單，并進行料、車匹配，使之一一對應(yīng)，確保物資管理與物流管理無縫銜接。
　　2.2.3  破解物資運輸信息“對接難”問題
　　開展技術(shù)研發(fā)，有效連接車輛定位信息和物資管理信息，確保物資流轉(zhuǎn)軌跡和時間節(jié)點信息反饋的一致性和準確性。隨著系列技術(shù)難題的逐一破解，礦井物流體系實現(xiàn)了智能化控制、集成化調(diào)度、信息化管理的新突破。
　　2.3  搭建高效快捷支撐平臺
　　充分利用“礦井現(xiàn)代物流系統(tǒng)”軟件、礦井計算機網(wǎng)絡(luò)、基層各單位使用終端，對原有物流運轉(zhuǎn)體系進行流程再造，構(gòu)建集成“三大業(yè)務(wù)管理平臺”，打破原有靠人傳遞票據(jù)的模式，做到數(shù)據(jù)直傳不落地、線上線下一體化高效順暢運行。
　　2.3.1  構(gòu)建“三網(wǎng)融合”的物資交易平臺
　　“三網(wǎng)融合”物資交易，即網(wǎng)上提交、網(wǎng)上確認、網(wǎng)上結(jié)算。網(wǎng)上提交，在公司將當(dāng)月材料費使用計劃按周劃撥到各生產(chǎn)經(jīng)營單位的前提下，各單位依據(jù)生產(chǎn)需要，在網(wǎng)上提交材料支領(lǐng)申請計劃；網(wǎng)上確認，計劃員依據(jù)井上下庫存和使用單位費用指標(biāo)，對物資申請進行審批、確認；網(wǎng)上結(jié)算，系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)上確認結(jié)果，自動與使用單位進行交易結(jié)算。在“三網(wǎng)融合”業(yè)務(wù)辦理過程中，各單位材料支領(lǐng)計劃批簽結(jié)果、消費統(tǒng)計金額實時在物管科交易批簽大屏幕上滾動播放；系統(tǒng)預(yù)設(shè)材料消耗預(yù)警功能，當(dāng)材料費消耗達到預(yù)算指標(biāo)80%時，屏幕會發(fā)出紅色警示，提醒基層單位及時核實工程需求情況、提前申請資金或優(yōu)化申請計劃，保證生產(chǎn)物資正常供應(yīng)。
　　2.3.2  構(gòu)建“三統(tǒng)一、一即時”物資發(fā)運平臺
　　“三統(tǒng)一、一即時”物資發(fā)運，即統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一裝車、統(tǒng)一運輸、即時卸車。統(tǒng)一配貨，即網(wǎng)上結(jié)算后，系統(tǒng)依據(jù)材料訂單數(shù)量和裝車定額，自動計算出配送料車數(shù)量，生成發(fā)運交接單，由發(fā)運員每天匯總后送至裝車點；井運區(qū)根據(jù)系統(tǒng)提示，在夜班將所需空車調(diào)配至裝車點，裝車點按單及時備料。統(tǒng)一裝車，即裝車點發(fā)料員依據(jù)發(fā)運交接單信息，組織統(tǒng)一裝車，并對裝車質(zhì)量和數(shù)量進行核實確認，做到一一對應(yīng)和料、車相符。統(tǒng)一運輸，即車輛裝好后，組織井運區(qū)、發(fā)運組、裝車點三方在發(fā)運交接單上簽字確認，發(fā)運員在網(wǎng)上根據(jù)發(fā)運方向和到站信息進行運料車編組和發(fā)運確認，使車輛進入流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。即時卸車，即車輛到達指定地點后，井運區(qū)調(diào)度通知使用單位在48小時之內(nèi)完成卸車，并及時在網(wǎng)上反饋，確?？哲嚰皶r運回車場并上井，完成閉合循環(huán)系統(tǒng)。 
　　2.3.3  構(gòu)建“一圖一表”實時監(jiān)控平臺
　　為確保物資發(fā)運實時監(jiān)控，礦井現(xiàn)代物流體系化繁為簡，設(shè)計“一圖一表”功能，使車輛調(diào)度作業(yè)、信息查詢一目了然。一圖，即物資車輛動態(tài)分布圖，可在大屏幕上即時顯示裝車點和井下車場運轉(zhuǎn)情況；一表，即車輛信息表，在大屏幕上即時顯示所有車輛的基本信息，包括所屬單位、裝載情況及所在地點等信息內(nèi)容。“一圖一表”功能可幫助井運區(qū)車輛調(diào)度中心隨時掌握各類車輛在時間、空間上的分布狀況，準確調(diào)配車輛資源，也可幫助使用單位實時檢索物資車輛在時間節(jié)點上的運行狀態(tài)，為動態(tài)掌握物資流轉(zhuǎn)提供支撐。
　　3  實施效果和改進方向
　　3.1  實施效果
　　開灤集團錢家營礦現(xiàn)代物流管控體系自2016年1月正式投入運行以來，取得了生產(chǎn)提效、降本增效、安全運行等一系列明顯成效，直接減少礦井裝車跟料員85人；礦車周轉(zhuǎn)率提高2倍，全年可節(jié)省運料車投入200輛；下井物資運輸時間平均縮短24小時，運輸效率提高33.3%；全年可節(jié)省綜合成本1000萬元。
　　3.2  改進方向
　　運用“互聯(lián)網(wǎng)＋”改革礦井物流管控體系是被實踐證明的成功探索，要結(jié)合認識的深化、技術(shù)的發(fā)展以及該管理模式在實際運行中存在的差距、問題，進一步改進提升：
　　1）以物資消耗定額、以往的經(jīng)驗數(shù)據(jù)、生產(chǎn)條件的變化為基礎(chǔ)，進一步提高各生產(chǎn)單位物資需求計劃的準確性，防止材料的積壓，減少資金占用。
　　2）對相關(guān)的技術(shù)手段進行改進升級，通過完善提升礦車運輸“信集閉”技術(shù)、作業(yè)人員的定位系統(tǒng)，對管理系統(tǒng)軟件進行改進升級，提高運行系統(tǒng)的便捷性、穩(wěn)定性和科學(xué)性。
　　3）強化對井下物資供應(yīng)方和接收方交易活動的制約，可考慮買賣雙方在礦井電商物流平臺開設(shè)資金賬戶，利用第三方支付手段，保證公平交易。
　　4）與集團大物流系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)全流程的信息化管理，進一步提高物流效率、降低物流成本。